Markstabilisering sparar pengar och miljö!?Markstabilisering det senaste nya utvecklingsområdet inom vägbyggandet och ämnet på vägbyggarkonferenser i Europa.
Denna byggmetod skulle kunna spara både pengar och miljö.
Behovet av grus, sten och makadam minskar och delar av anläggningsföretagens (inkl Vägverkets) stora lager av sten och makadam behövs inte längre om man byter anläggningsmetod. |
| | Att använda metoden med markstabiliserings (vilket redan de gamla romarna gjorde) innebär att man i stället för att schakta bort underlaget och ersätta med sand, grus och makadam stabiliserar marken med cement, kalk eller slagg. Enligt beräkningar skulle investerings-kostnaderna sänkas med 20 - 30 % och underhålls-kostnaderna 50 % lägre. Läs artikeln: E22 billigare med nygammal byggmetod. Visst låter det intressant:
 Det är ju inte bara pengarna som är vinsten.
Möjligheten till mer väg för samma pengar sparar människoliv och ökar effektiviteten i transportsystemet.
Vi kan bygga mer motorväg i stället för 1+1 vägar med mitträcken. Motorvägarna är säkrare och samhällsekonomiskt lönsamma pga ökad effektivitet. På sikt är både 1+1 och 2+1 vägar ett hot mot tillväxt och livskvalitet.
Om larmrapporterna att grus för vägbyggen håller på att ta slut så är ju detta en bra lösning. Det behövs inte längre så mycket grus.
Vi sparar massor med energi och onödiga onödiga transporter. Det finns inte längre behov av att schakta bort, transportera bort, hitta lämpliga deponier, transportera tillbaka sand, grus och makadam osv. Istället transporterar man bara stabiliseringsämnen till vägbygget.
Mindre behov av sand, grus och makadam bevarar värdefulla naturmiljöer.
Mycket att vinna således. För oss här i Skåne kunde både E22 och E65 bli motorväg på hela sina sträckningar och vi kunde inrikta oss på att planera för motorvägsstandard på Riksväg 21 mellan Kristianstad och Helsingborg.
Enda sättet att ta reda på om metoden verkligen fungerar på sikt är ju att prova. Det har man gjort på andra håll. Det finns existerande vägar att studera. Varför inte i Sverige? Vad väntar Vägverket på?
Det finns också forskning på området att studera. Se t ex information från Svensk Djupstabiliserings forskningscenter. During the last 4 to 5 years, the use of the method has increased substantially and the method has become the most frequently used reinforcement method in infrastructure projects. About 3 to 4 millions linear metres of lime-cement columns have been installed annually the last years.
Jag ska inte här spekulera i varför ointresset i Sverige hittills varit så stort men visst undrar man. Om någon vet mer om det här är jag tacksam för info. |
| |
| | DET HÄR STÅR JAG FÖRValfrihet, låga skatter och bättre vägar ger ett bättre samhälle.
Vi behöver:
effektiv och hård kontroll av skattepengar,
prioritera verksamhet framför byråkrati och
uppmuntra alternativ och mångfald inom alla områden.
HALVTID I REGION SKÅNE
Ett utdrag ur inledningen:
Med ansvar för framtiden
Vårt förändringsarbete visar nu resultat. År 2008 kommer Region Skåne att redovisa ett överskott för andra året i rad. Vägen till stabilitet är fortfarande lång men de första viktiga stegen är nu tagna.
Under första halvlek har en lång rad viktiga processer startats. Bland annat kan nämnas stärkt mammografi, fritt val inom hörselvården, barnhälsovården och primärvården, utökad hembesöksverksamhet
till äldre samt en modernisering av psykiatrin. Inom kollektivtrafiken har viktiga beslut fattats som lägger grund för en fortsatt utbyggnad, bl.a förlängning av perronger, nytt biljettsystem och inköp av nya tåg. Region Skåne har varit mycket aktivt i viktiga framtidsfrågor som utbyggnad av infrastruktur, en ökad satsning på forskning och företagande, stärkt integration kring Öresund. Nya kanaler för invånarna i Skåne att kommunicera med de folkvalda har öppnats. Arbetet med att stärka och utveckla kulturlivet i Skåne har intensifierats, t.ex genom införandet av ett Kulturparlament.
|        |